우연하게 한중터널에 대한 기사를 보게 되었다.
2009년도부터 경기도에서 추진하는 사업으로
기대 수익하는 수익이 높은 사업으로
표현이 되었던 프로젝트였다.
지금보면 약 300km가 넘는
해저터널을 만드는 것인데,
여러가지 자료를 요약해보면
해당사업에 대한 B/C 분석결과
(Benefit to Cost)
투자대비 효용효과가 크지 않은 것으로 보인다.
수백조원의 예산이 투입되지만
그에 대한 경제적 이익은 크지 않다는 것이다.
다만, 앞으로의 토목기술이 발전하게되면
투입되는 공사비용은 혁신적으로 줄어들게 될 것이며,
이를 위해서는
엔지니어링의 기술이 발달해야하며,
무엇보다도 노동중심의 건설현장에서 벗어나
공장화, 자동화가 수반되어야 할 것이다.
관련된 자료를 바탕으로
정리를 하고 싶고, 더욱이
발전해 보고 싶지만
연구자료 대부분이 오픈되어 있지 않아
아쉬운 부분이다.
참고자료
www.engdaily.com/news/articleView.html?idxno=1262
<연재>바다 밑에 길을 만든다-세계하·해저터널-4편> - 엔지니어링데일리
3번에 걸쳐 연재된 '바다 밑에 길을 만든다-세계하‧해저터널'을 통해 전세계의 해저터널의 현황과 공법에 대해 알아봤다. 이번 연재는 삼보기술단이 제작한 Subaqueous Tunnel in World를 기초로 기사.
www.engdaily.com
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시진핑의 방한과 한중 해저터널
한중해저터널 추정계획안 From jamsusa.co.kr 중국 주석 시진핑이 7월3일과 7월 4일 이틀 일정으로 한국을 방문한다. 가까운 북한보다 먼저 방문하는 이유는 차치하고라도 이번 방한에서 건설업계는
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경기연구원, 경기도, 경기도 보고서, 기획조정, 수도권정책, 자치행정, 도시지역계획, 교통정책, 경기발전연구원, 경기개발연구원, 경기도연구원
www.gri.re.kr
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